Carob-Export mit Incoterms: FOB, CIF, EXW

Incoterms (International Commercial Terms) sind ein Regelwerk, das aus elf dreibuchstabigen Handelsbegriffen besteht und erstmals 1936 von der Internationalen Handelskammer (ICC) veröffentlicht wurde und die Geschäftspraxis bei Verträgen über den Kauf und Verkauf von Waren widerspiegelt. Laut dem ICC werden diese Regeln sowohl in internationalen als auch in nationalen Handelsverträgen verwendet, werden von der Kommission der Vereinten Nationen für internationales Handelsrecht (UNCITRAL) als globaler Standard zur Auslegung gemeinsamer Begriffe im Außenhandel anerkannt und zielen darauf ab, kostspielige Missverständnisse zu vermeiden, indem die Zölle, Kosten und Risiken bei der Lieferung von Waren vom Verkäufer zum Käufer geklärt werden. Die neueste Version der Regeln ist Incoterms 2020 (ICC).

EXW: Delivered at Work

EXW (Ex Works) ist die Regel, für die der Verkäufer die geringste Verantwortung trägt. Der Verkäufer gilt als geliefert angesehen, wenn er sie dem Käufer an seinen Räumlichkeiten oder an einem bestimmten Ort zur Verfügung stellt.

Obwohl EXW auf dem Papier einfach erscheinen mag, kann es im internationalen Verkauf zu einigen Problemen führen. Laut der Regel gehören die Exportzollverfahren dem Käufer; es sollte im Voraus geklärt werden, wie ein Käufer im Ausland Exporttransaktionen in der Türkei durchführen wird. Außerdem liegt laut der Regel das Beladen des Fahrzeugs nicht in der Verantwortung des Verkäufers; in der Praxis ist es sinnvoll, dies im Vertrag festzulegen, wenn der Verkäufer das Laden vornimmt. Aufgrund dieser Unsicherheiten kann es in Erwägung gezogen werden, FCA statt EXW bei Exportverkäufen zu berücksichtigen.

FCA: Übergabe an den Anbieter

FCA (Free Carrier) ist die Regel, nach der der Verkäufer die Waren an den vom Käufer am vereinbarten Ort festgelegten Frachtführer liefert. Befindet sich der Lieferort in der Einrichtung des Verkäufers, lädt der Verkäufer die Waren auf das Fahrzeug des Frachtführers; an anderer Stelle werden die Waren dem Transporteur bereit zum Entladen bereitgestellt.

FCA kann als Alternative zur FOB für containerisierte Sendungen betrachtet werden. Meistens werden Containerladungen am Hafenterminal oder in der Einrichtung des Verkäufers geliefert, bevor sie auf das Schiff geladen werden; bei der Verwendung von FOB vergeht das Risiko erst, wenn die Waren auf das Schiff verladen werden. Daher sollte der Vertrag klar berücksichtigen, wer für etwaige Schäden verantwortlich ist, die während des Wartens am Terminal entstehen können.

Die ICC überarbeitete die FCA-Regel in Incoterms 2020 für Fälle, in denen der Käufer, Verkäufer oder die Bank ein an Bord liegendes Frachtbuch verlangt, wenn Waren per Seeweg mit FCA verkauft werden. Dementsprechend können sich die Parteien darauf einigen, dass der Käufer den Frachtführer anweist, dem Verkäufer nach dem Verladen der Waren ein Frannossement auszustellen und dass der Verkäufer dieses Dokument dem Käufer (oft über Banken) (ICC) vorlegt. Diese Regelung erleichtert die Verwendung von FCA bei Zahlungen mit Kreditbriefen.

FOB: Geliefert an Bord

FOB (Free On Board) ist eine der Liefermethoden, die seit Jahrhunderten verwendet wird und deren grundlegende Merkmale sich nicht geändert haben (Çetin, 2019). Der Verkäufer gilt als geliefert angesehen, wenn er sie auf das vom Käufer bestimmte Schiff am vereinbarten Verladehafen verladen.

Bei FOB kann der Käufer seine eigenen Frachtverträge nutzen, da der Käufer die Fracht organisiert. Für den Verkäufer endet die Verantwortung, wenn die Waren am Verladehafen auf das Schiff verladen werden.

CFR: Kosten für Waren und Fracht.

Nach der CFR-Regel (Cost and Freight) lädt der Verkäufer die Waren auf das Schiff und zahlt die Seefracht bis zum Zielhafen. Das Risiko geht jedoch auf den Käufer über, wenn die Waren im Verladehafen auf das Schiff verladen werden, wie bei FOB.

Der Punkt im CFR ist, dass der Ort, an dem die Kosten übergehen, und der Ort, an dem das Risiko übergeht, unterschiedlich sind. Obwohl der Verkäufer die Fracht zahlt, liegt das Risiko während der Seereise beim Käufer. Daher wird empfohlen, dass der Käufer die Waren selbst versichert.

CIF: Kosten für Waren, Versicherung und Fracht

CIF (Cost, Insurance and Freight) verlangt, dass der Verkäufer zusätzlich zur CFR eine Versicherung für Seereisen hat. ICC stellt fest, dass CIF eine Regel ist, die dem Seehandel vorbehalten ist und häufig im Warenhandel (ICC) verwendet wird.

Im CIF wird das Risiko am Verladehafen auf den Käufer übertragen. Laut der Aussage der ICC bleibt das Standarddeckungsniveau für CIF in Incoterms 2020 die Institute Cargo Clauses (C); die Parteien können sich auf eine höhere Deckung einigen. Die CIP-Regel hingegen verlangt nun eine höhere Deckung (ICC), die den Institute Cargo Clauses (A) oder ähnlichen Bedingungen entspricht. Der Käufer, der eine breitere Abdeckung möchte, muss dies im CIF-Vertrag klar angeben.

DAP: Geliefert am vorgesehenen Ort

Nach der DAP-Regel (Delivered at Place) transportiert der Verkäufer die Waren zum vereinbarten Ort im Zielland und gilt als geliefert, wenn sie dem Käufer in einem entlastbaren Zustand zur Verfügung gestellt werden.

Laut ICC ist der einzige Unterschied zwischen DAP und DPU das Entladen: Bei DAP entlädt der Verkäufer die Waren nicht, während bei der DPU, die das alte DAT in Incoterms 2020 ersetzte, das Entladen dem Verkäufer (ICC) zusteht. DAP kann berücksichtigt werden, wenn der Käufer weniger logistische Arbeit haben möchte. Für den Verkäufer bedeutet es, das gesamte Risiko während des Transports zu tragen. DDP ist die Regel, dass Einfuhrzölle und Zollabfertigung ebenfalls dem Verkäufer gehören; in der Praxis ist DDP jedoch weniger wünschenswert, da es vom Verkäufer erfordert, Importgeschäfte im Ausland durchzuführen.