Экспорт кэроба по Incoterms: FOB, CIF, EXW

Инкотермс (Международные коммерческие условия) — это набор правил, состоящий из одиннадцати трёхбуквенных торговых терминов, впервые опубликованных Международной торговой палатой (ICC) в 1936 году, отражающих практику между предприятиями в договорах купли-продажи товаров. Согласно ICC, эти правила используются как в международных, так и в внутренних торговых контрактах, признаны Комиссией ООН по международному торговому праву (UNCITRAL) как мировой стандарт для толкования общих терминов во внешней торговле и направлены на предотвращение дорогостоящих недоразумений, уточняя пошлины, затраты и риски, связанные с доставкой товаров от продавца покупателю. Последняя версия правил — Incoterms 2020 (ICC).

EXW: Доставлена на работе

EXW (Ex Works) — это правило, за которое продавец несёт наименьшую ответственность. Продавец считается доставленным товаром, когда предоставляет его для использования покупателем на своей территории или в назначенном месте.

Хотя на бумаге EXW может показаться простым, он может вызвать некоторые проблемы на международных продажах. Согласно правилу, таможенные процедуры по экспорту принадлежат покупателю; следует заранее уточнить, как покупатель за рубежом будет осуществлять экспортные сделки в Турции. Кроме того, согласно правилу, загрузка транспортного средства не является ответственностью продавца; на практике, если продавец будет осуществлять погрузку, полезно указать это в договоре. Из-за этих неопределённостей может рассматриваться FCA, а не EXW при экспортных продажах.

FCA: Передача команды перевозчику

FCA (Free Carrier) — это правило, по которому продавец доставляет товар перевозчику, назначенному покупателем, в согласованном месте. Если место доставки — это объект продавца, продавец загружает товар на транспортное средство перевозчика; в других местах товары предоставляются перевозчику, готовые к разгрузке.

FCA можно рассматривать как альтернативу FOB для контейнерных грузов. Чаще всего контейнерные грузы доставляются на портовый терминал или на объект продавца перед посадкой на судно; при использовании FOB риск исчезает только при загрузке товаров на судно. Поэтому в контракте следует чётко учитывать, кто несёт ответственность за возможные повреждения, которые могут произойти во время ожидания на терминале.

ICC пересмотрела правило FCA в Incoterms 2020 для случаев, когда покупатель, продавец или банк требует наличие бортового коносамента при продаже товаров, предназначенных для перевозки морем, с помощью FCA. Соответственно, стороны могут договориться, что покупатель поручает перевозчику выдать коносамент продавцу после погрузки товаров на судно, а продавец представляет этот документ покупателю (часто через банки) (ICC). Это правило облегчает использование FCA при платежах аккредитива.

FOB: Доставлен на борт

FOB (Free On Board) — один из способов доставки, используемый веками и чьи основные характеристики не изменились (Четин, 2019). Продавец считается доставлённым товаром при погрузке на судно, определяемом покупателем в согласованном порту погрузки.

В FOB покупатель может использовать свои собственные договоры о перевозке, потому что он организует груз. Для продавца ответственность заканчивается, когда товар загружается на судно в порту погрузки.

CFR: Стоимость товаров и грузов

В правиле CFR (Cost and Freight) продавец загружает товар на судно и оплачивает морские грузы до порта назначения. Однако риск переходит к покупателю, когда товары загружаются на судно в порту погрузки, как в FOB.

В CFR следует отметить, что место, где проходят расходы, и место, где проходит риск, различаются. Хотя продавец оплачивает груз, риск во время морского плавания лежит на покупателе. Поэтому рекомендуется, чтобы покупатель сам страховал товар.

CIF: Стоимость товаров, страхования и фрахта

CIF (Cost, Insurance and Freight) требует, чтобы у продавца была страховка для морских путешествий в дополнение к CFR. ICC утверждает, что CIF — это правило, предназначенное для морской торговли и часто применяемое в товарной торговле (ICC).

В CIF риск передаётся покупателю в порту погрузки. Согласно заявлению ICC, уровень покрытия по умолчанию для CIF в Incoterms 2020 остаётся Положениями о перевозке Института (C); стороны могут договориться о более высоком покрытии. Правило CIP, напротив, теперь требует более высокого покрытия (ICC), соответствующего положениям о грузе института (A) или аналогичным условиям. Покупатель, желающий получить более широкое покрытие, должен чётко указать это в контракте CIF.

DAP: доставлено в назначенном месте

Согласно правилу DAP (Доставка на место), продавец перевозит товар в согласованное место в стране назначения и считается доставленным товаром, когда он становится доступен покупателю в состоянии, готовом к разгрузке.

По данным ICC, единственное отличие между DAP и DPU — это разгрузка: в DAP продавец не разгружает товар, тогда как в DPU, который заменил старый DAT в Incoterms 2020, разгрузка принадлежит продавцу (ICC). DAP можно рассматривать, когда покупатель хочет заняться меньшими логистическими работами. Для продавца это означает нести на себя весь риск во время транспортировки. DDP — это правило, согласно которому импортные пошлины и таможенное оформление также принадлежат продавцу; однако на практике DDP менее желательна, поскольку требует от продавца ведения импортных операций в иностранной стране.