Exportación de algarroba con Incoterms: FOB, CIF, EXW

Los Incoterms (Términos Comerciales Internacionales) son un conjunto de reglas que consta de once términos comerciales de tres letras, publicados por primera vez por la Cámara de Comercio Internacional (ICC) en 1936, que reflejan la práctica entre empresas en los contratos de compra y venta de bienes. Según la ICC, estas normas se utilizan tanto en contratos comerciales internacionales como nacionales, están reconocidas por la Comisión de las Naciones Unidas sobre Derecho Comercial Internacional (UNCITRAL) como el estándar global para interpretar términos comunes en el comercio exterior, y buscan evitar costosos malentendidos aclarando los aranceles, costes y riesgos implicados en la entrega de bienes del vendedor al comprador. La versión más reciente de las normas es Incoterms 2020 (ICC).

EXW: Entregado en el trabajo

EXW (Ex Works) es la norma por la que el vendedor asume la menor responsabilidad. Se considera que el vendedor ha entregado los bienes cuando los pone a disposición para su uso en sus instalaciones o en un lugar designado.

Aunque EXW pueda parecer simple sobre el papel, puede causar algunos problemas en las ventas internacionales. Según la norma, los procedimientos aduaneros de exportación corresponden al comprador; debe aclararse de antemano cómo realizará un comprador extranjero las transacciones de exportación en Turquía. Además, según la norma, la carga del vehículo no es responsabilidad del vendedor; en la práctica, si el vendedor se encarga de la carga, es útil especificarlo en el contrato. Debido a estas incertidumbres, puede considerarse considerar la FCA en lugar de EXW en las ventas de exportación.

FCA: Entrega a la compañía

FCA (Free Carrier) es la norma por la cual el vendedor entrega las mercancías al transportista designado por el comprador en el lugar acordado. Si el lugar de entrega es la instalación del vendedor, este carga la mercancía en el vehículo del transportista; en otros lugares, las mercancías se ponen a disposición del transportista listas para descargar.

La FCA puede considerarse como una alternativa al FOB para envíos en contenedores. La mayoría de las veces, las cargas en contenedores se entregan en la terminal portuaria o en la instalación del vendedor antes de ser cargadas en el barco; al usar FOB, el riesgo solo desaparece cuando las mercancías se cargan en el barco. Por lo tanto, el contrato debe considerar claramente quién es responsable de cualquier daño que pueda ocurrir mientras se espera en la terminal.

La ICC revisó la norma de la FCA en Incoterms 2020 para los casos en que el comprador, vendedor o banco requiera un conocimiento de embarque cuando las mercancías a transportar por mar se venden con la FCA. En consecuencia, las partes pueden acordar que el comprador instruya al transportista para que emita un conocimiento de carga al vendedor después de que las mercancías estén cargadas en el barco y que el vendedor presente este documento al comprador (a menudo a través de bancos) (ICC). Esta regulación facilita el uso de la FCA en pagos por carta de crédito.

FOB: Entregado a bordo

FOB (Free On Board) es uno de los métodos de entrega que se ha utilizado durante siglos y cuyas características básicas no han cambiado (Çetin, 2019). Se considera que el vendedor ha entregado las mercancías cuando las carga en el barco determinado por el comprador en el puerto de carga acordado.

En FOB, el comprador puede utilizar sus propios contratos de transporte porque el comprador organiza el transporte. Para el vendedor, la responsabilidad termina cuando las mercancías se cargan en el buque en el puerto de carga.

CFR: Coste de mercancías y transporte

En la regla CFR (Coste y Carga), el vendedor carga las mercancías en el barco y paga el transporte marítimo hasta el puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se traslada al comprador cuando las mercancías se cargan en el barco en el puerto de carga, como en el FOB.

El punto a destacar en CFR es que el lugar donde pasa el gasto y el lugar donde pasa el riesgo son diferentes. Aunque el vendedor paga la carga, el riesgo durante el viaje marítimo pertenece al comprador. Por lo tanto, se recomienda que el comprador asegure él mismo las mercancías.

CIF: Coste de Mercancías, Seguros y Fletes

El CIF (Coste, Seguro y Flete) exige que el vendedor tenga seguro para viajes marítimos además del CFR. La ICC establece que la CIF es una norma reservada para el comercio marítimo y se utiliza frecuentemente en el comercio de materias primas (ICC).

En el CIF, el riesgo se transfiere al comprador en el puerto de carga. Según la declaración de la ICC, el nivel predeterminado de cobertura para el CIF en los términos Incoterms 2020 sigue siendo las Cláusulas de Carga del Instituto (C); las partes pueden acordar una cobertura superior. La norma CIP, por otro lado, ahora exige una cobertura superior (ICC) que cumpla con las Cláusulas de Carga del Instituto (A) o términos similares. El comprador que desee una cobertura más amplia debe indicar esto claramente en el contrato CIF.

DAP: Entregado en el lugar designado

En la regla DAP (Entregado en el lugar), el vendedor transporta las mercancías al lugar acordado en el país de destino y se considera que las ha entregado cuando estas están disponibles para el comprador en un estado listo para descargar.

Según la ICC, la única diferencia entre DAP y DPU es la descarga: en DAP, el vendedor no descarga las mercancías, mientras que en DPU, que reemplazó al antiguo DAT en Incoterms 2020, la descarga pertenece al vendedor (ICC). DAP puede considerarse cuando el comprador quiere ocuparse de menos trabajo logístico. Para el vendedor, significa asumir todo el riesgo durante el transporte. DDP es la norma que establece que los derechos de importación y el desalaneo aduanero también pertenecen al vendedor; sin embargo, DDP es menos deseable en la práctica porque requiere que el vendedor gestione operaciones de importación en un país extranjero.