Esportazione di carruba con Incoterms: FOB, CIF, EXW

Gli Incoterms (Termini Commerciali Internazionali) sono un insieme di regole composto da undici termini commerciali di tre lettere, pubblicati per la prima volta dalla Camera di Commercio Internazionale (ICC) nel 1936, che riflettono la pratica business-to-business nei contratti di acquisto e vendita di beni. Secondo la ICC, queste regole sono utilizzate sia nei contratti commerciali internazionali che nazionali, sono riconosciute dalla Commissione delle Nazioni Unite per il Diritto del Commercio Internazionale (UNCITRAL) come standard globale per interpretare i termini comuni nel commercio estero, e mirano a evitare costosi fraintendimenti chiarificando i dazi, i costi e i rischi coinvolti nella consegna di beni dal venditore all'acquirente. L'ultima versione delle regole è Incoterms 2020 (ICC).

EXW: Consegnato al lavoro

EXW (Ex Works) è la regola per cui il venditore assume la minore responsabilità. Il venditore è considerato aver consegnato i beni quando li mette disponibili per l'uso dell'acquirente presso i propri locali o in un luogo designato.

Sebbene EXW possa sembrare semplice sulla carta, può causare alcuni problemi nelle vendite internazionali. Secondo la regola, le procedure doganali all'esportazione spettano all'acquirente; dovrebbe essere chiarito in anticipo come un acquirente all'estero effettuerà le transazioni di esportazione in Turchia. Inoltre, secondo la regola, il carico del veicolo non è responsabilità del venditore; in pratica, se il venditore si occuperà del carico, è utile specificarlo nel contratto. A causa di queste incertezze, si può considerare di considerare FCA invece che EXW nelle vendite all'esportazione.

FCA: Consegna al vettore

FCA (Free Carrier) è la regola secondo cui il venditore consegna le merci al vettore designato dall'acquirente nel luogo concordato. Se il luogo di consegna è la struttura del venditore, il venditore carica le merci sul veicolo del vettore; altrove, le merci sono messe a disposizione del vettore pronte per lo scarico.

La FCA può essere considerata un'alternativa al FOB per le spedizioni containerizzate. La maggior parte delle volte, i carichi container vengono consegnati al terminal portuale o alla struttura del venditore prima di essere caricati sulla nave; quando si utilizza il FOB, il rischio passa solo quando le merci vengono caricate sulla nave. Pertanto, il contratto dovrebbe considerare chiaramente chi è responsabile per eventuali danni che potrebbero verificarsi durante l'attesa al terminal.

L'ICC ha rivisto la regola FCA negli Incoterms 2020 per i casi in cui acquirente, venditore o banca richiede un conto di carico a bordo quando le merci da trasportare via mare vengono vendute tramite FCA. Di conseguenza, le parti possono concordare che l'acquirente istruisca il vettore a emettere una poltrona al venditore dopo il caricamento delle merci sulla nave e che il venditore presenti tale documento all'acquirente (spesso tramite banche) (ICC). Questo regolamento facilita l'uso della FCA nei pagamenti tramite lettere di credito.

FOB: Consegnato a bordo

FOB (Free On Board) è uno dei metodi di consegna utilizzati da secoli e le cui caratteristiche di base non sono cambiate (Çetin, 2019). Il venditore è considerato aver consegnato le merci quando le carica sulla nave determinata dall'acquirente nel porto di carico concordato.

Nel FOB, l'acquirente può utilizzare i propri accordi di trasporto perché è lui a organizzare il trasporto. Per il venditore, la responsabilità termina quando le merci vengono caricate sulla nave al porto di carico.

CFR: Costo delle merci e del trasporto

Nella regola CFR (Cost and Freight), il venditore carica le merci sulla nave e paga il trasporto marittimo fino al porto di destinazione. Tuttavia, il rischio passa all'acquirente quando le merci vengono caricate sulla nave al porto di carico, come nel FOB.

Il punto da notare nel CFR è che il luogo in cui passa la spesa e quello in cui passa il rischio sono diversi. Sebbene il venditore paghi il carico, il rischio durante il viaggio in mare appartiene all'acquirente. Pertanto, si raccomanda che l'acquirente assicuri personalmente le merci.

CIF: Costo di Merci, Assicurazioni e Merci

Il CIF (Costo, Assicurazione e Trasporto) richiede al venditore di avere un'assicurazione per i viaggi via mare oltre al CFR. ICC afferma che il CIF è una regola riservata al commercio marittimo ed è frequentemente utilizzata nel commercio delle materie prime (ICC).

Nel CIF, il rischio viene trasferito all'acquirente al porto di carico. Secondo la dichiarazione dell'ICC, il livello predefinito di copertura per il CIF nei termini Incoterms 2020 rimane le Clausole Cargo dell'Istituto (C); le parti possono concordare una copertura più elevata. La regola CIP, invece, ora richiede una copertura più elevata (ICC) che rispetti le Clausole Cargo dell'Istituto (A) o termini simili. L'acquirente che desidera una copertura più ampia deve specificarlo chiaramente nel contratto CIF.

DAP: Consegnato nel luogo designato

Secondo la regola DAP (Delivered at Place), il venditore trasporta le merci nel luogo concordato nel paese di destinazione ed è considerato aver consegnato le merci quando queste vengono rese disponibili all'acquirente in uno stato pronto per lo scarico.

Secondo l'ICC, l'unica differenza tra DAP e DPU è lo scarico: nel DAP, il venditore non scarica le merci, mentre nella DPU, che ha sostituito il vecchio DAT in Incoterms 2020, lo scarico appartiene al venditore (ICC). Il DAP può essere considerato quando l'acquirente vuole gestire meno lavoro logistico. Per il venditore, significa sostenere tutti i rischi durante il trasporto. Il DDP è la regola secondo cui i dazi di importazione e lo sdoganamento doganale spettano anche al venditore; tuttavia, il DDP è meno desiderabile nella pratica perché richiede al venditore di gestire operazioni di importazione in un paese straniero.